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LG化學的擴張隱憂：半年虧17億，電池安全問題卻仍未處理

發布時間：2019-11-12 20:54:04 被閱覽數： 1175 次

寧德年代以迅雷不及掩耳之勢竄上動力電池第一的寶座，并將昔日的霸主松下和LG化學遠遠甩在死后。

LG化學的擴張隱憂：半年虧17億，電池安全問題卻仍未處理

沉寂幾年的LG化學覺悟過來，迅猛推進搶占動力電池的產能高地。

2019年國內新能源轎車動力電池“白名單”正式撤銷，LG化學卷土重來，加速“搶食”，企圖趁著轎車電動化的春風，為公司創造一個新的贏利增加點。然而人算不如天算，電動車在2019年毫無征兆地墜入隆冬。

LG化學的工廠還沒來得及建成，就迎來了電動車的至暗時刻，產能面臨無法開釋的危險。與此一起，鋰電池技能的安全隱患不時爆出，老牌電池霸主預期的翻身之戰，變得撲朔迷離。

爭食我國商場

LG化學來勢洶洶。2019年以來，LG化學在華出資的音訊一個接著一個。

10月底，LG化學宣布，決定向其位于南京的我國子公司樂金化學出資約30億元人民幣，意在擴建轎車電池的出產設施。我國成為其主攻商場。

LG化學追加出資的一起，樂金化學在南京的第二座動力電池工廠建造進入收尾階段。該工廠在2018年10月開工，主要出產動力電池、儲能電池和小型電池，計劃2019年末開端量產，2023年完結全面達產。

LG化學急于擴張產能，是2018年電池訂單急劇增加的原因。據韓國SNE Research發布的2018年全球EV動力電池出貨量排名顯現，LG化學動力電池出貨量為7.4GWh，同比增加46.8%。

奧迪曾因LG化學的動力電池供應缺乏，而不得不將2019年e-tron SUV的全球出產計劃從5.6萬輛下調到4.5萬輛。

奧迪之外，現代集團、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都是LG化學的客戶。2019年9月，LG化學還接到特斯拉的訂單，計劃通過南京工廠為特斯拉上海超級工廠供貨。

2015年打入我國商場時，LG還跟上汽集團、我國一汽、長安轎車等成為協作伙伴。

盡管入華時刻早，但LG并未占到廉價，2016年頭我國新能源轎車補助方針調整，LG化學一直沒能進入動力電池目錄，導致搭載LG化學電池的車企無法拿到新能源轎車補助，我國的新能源車企紛繁轉向寧德年代、比亞迪等國產電池廠商。

我國電動車銷量持續走高幾年里，LG化學未能分得一杯羹，在我國的電池工廠簡直墮入阻滯狀況，產能擴張計劃更是按下暫停鍵。目前我國新能源補助方針調整，車企能夠不受補助方針自由挑選電池廠商，LG看到時機，隨即發動新一輪的擴張計劃。

然而，從出資到工廠建造再到最終投產都需要時刻，LG化學只能從長計議，等候產能的迸發。

動力電池隆冬

LG化學沒等到電池產能迸發，卻等來了電動車銷量下滑。

我國轎車工業協會計算的數據顯現，截至2019年9月，從前銷量連續翻番的新能源轎車，已連續3個月下降。9月，純電動轎車產銷別離完結7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期別離下降26.1%和33.1%。

我國在新能源補助方針的影響下，成為世界最大的新能源轎車消費國，國內電動車銷量走低，對全球的電動車企都產生影響，導致車企主動下降電動車產值，動力電池的需求天然隨之下降。

電動車銷量持續下滑的壓力，迅速傳導到上游產業，LG化學亦遭受到嚴重沖擊，2018年營收贏利陡增的勢頭，在2019年扶搖直上。LG化學2019年半年報顯現，電池事務營收不到上一年的一半，經營贏利虧本2758億韓元（約合17億人民幣）。

LG化學的擴張隱憂：半年虧17億，電池安全問題卻仍未處理

長期以來，電池事務在LG化學公司處在較邊緣的方位，電池部分的經營收入占總營收的20%以下，直到2018年才迎來迸發，經營收入超過6兆韓元，占總營收的四分之一。

不過，電池事務并不賺錢，為公司貢獻的贏利比例也不高，2018年達到巔峰對公司的贏利貢獻率也就9.3%，經營贏利為2091億韓元。

縱觀近四年LG化學電池事務的體現，其商場占有率持續走低，2016年是17.2%，到2019年上半年萎縮到13%。規劃產能一直在提高，但產能利用率卻一路下滑，到2019年上半年只要57%，而他的競爭對手寧德年代的產能利用率一直保持在75%以上。

LG化學的擴張隱憂：半年虧17億，電池安全問題卻仍未處理

產能利用率不高的情況下，LG化學仍跟寧德年代一起拼產能，斥巨資投入興修工廠。目前，LG化學具有韓國、我國、波蘭和美國四處電池工廠。按照規劃，這些工廠到2020年將具有年產110GWh電池的出產能力。

值得注意的是，2018年LG化學的出貨量還不到10GWh，兩年時刻產能暴增，又不幸遭遇電動車銷量“隆冬”，勢必會造成產能利用率進一步走低，導致工廠機器擱置，從而進一步腐蝕公司的贏利。

起火“陰影”難滅

拋開產能等問題不談，“起火”則是LG化學電池始終無法繞開的安全問題。

當下，商場上干流的動力電池是三元電池，歸于鋰電池技能的一個分支。鋰電池技能原理由美國人提出，索尼率先將這項技能在日本商業化。

韓國緊跟日本開端研發鋰電池技能，在相當長一段時刻里，鋰電池范疇呈現日韓爭霸的局面。韓國的鋰電池領軍企業就是LG化學，它在2000年左右進入鋰電池范疇，其產品最早是用在電子消費品上。

2009年，LG化學與韓國現代起亞協作，首次將自主研發出產的鋰離子電池應用于電動車。

LG化學在開展鋰電池的過程中，一直伴隨著“起火”的危險。2016年8月，LG化學南京工廠電池廠房內起火，消防緊迫熄滅后，發現是工廠二三層之間的鋰電池出產設備起火。

同樣運用鋰電池技能的LG化學儲能系統（ESS）起火事故愈加頻繁，據韓國媒體計算從2017年8月至2019年10月，韓國共發作27起ESS火災事故，其中有17起裝置了LG化學出產的鋰電池。

經調查小組調查發現，LG化學2017年頭出產的部分電池包發現了翻折和切斷不良、活性物質涂層不良等制作缺點。

2019年1月，韓國慶尚南道梁山市一個工廠的ESS和全羅北道一座與光伏電站配套的ESS相繼起火，其電池均來自LG化學。受此事影響，LG化學一季度經營贏利同比下降約60%，LG化學首席運營官（COO）丁豪榮對媒體解釋稱：“電池部門受淡季影響，以及韓國國內ESS火災導致的一次性費用增加而發作虧本，經營贏利比照上季度下降。”

起火之外，LG化學出產的鋰電池亦被哈羅單車質疑。2018年5月，哈羅單車發現平臺批量呈現了“幽靈單車”，即單車的方位一直沒有發作移動。到6月，“幽靈單車”的數量增加到數十萬輛。

哈羅技能專家隨機拆開2000輛失聯單車的智能鎖，發現均呈現電池故障，電芯的防爆閥被沖開，無法正常作業，該電芯正是由LG化學出產的。哈羅單車找LG化學協商無果后，挑選將其告上法庭。

LG化學鋰電池安全問題沒有有效處理之前，電動車電池商場已經發作翻天覆地的變化。特斯拉、蔚來等電動轎車屢次發作起火事情，使得顧客對電動車的電池安全越來越看重，車企在挑選電池供貨商上要求愈加嚴厲，一起隨著我國動力電池企業的迅速崛起，給了車企更多的挑選時機。

特斯拉在跟松下、LG化學簽約后，又有意向跟寧德年代達成協作。動力電池不再是賣方商場，車企不用顧及供應量的憂慮，而能夠對電池供貨商進行挑選。

LG化學一邊張狂擴張產能，另一邊鋰電池安全問題卻仍未處理，在劇烈的動力電池戰場，是否還能如往日般所向無敵？

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